Транспортный налог зарядили на максимум

В Уральском федеральном округе уже несколько областей, в частности Тюменская и Свердловская, объявили об изменении ставок транспортного налога в текущем году: приняты решения по его обнулению или поэтапному снижению тарифов для.

ВУральском федеральном округе уженесколько областей, в частности Тюменскаяи Свердловская, объявили об измененииставок транспортного налога в текущемгоду: приняты решения по его обнулениюили поэтапному снижению тарифов длявладельцев авто с мощностью двигателя до 150 л.с.

Но Челябинская область оказалась вчисле регионов, которые пока не отказалисьот увеличения тарифов. Если сравниватьтекущие налоговые ставки с прошлогодними,то они выросли, причем для автомобилеймощностью свыше 150 л.с. стали максимальновозможными!

Данное повышение соответствует принятомунесколько лет назад плану ежегодногоувеличения транспортного налога, которыйпоявился до внедрения идеи с акцизамина бензин. После акцизных новшествфедеральное правительство снизилобазовую ставку и «рекомендовало»регионам снизить вслед за ней и налоги,но Челябинская область, похоже, это таки восприняла – на уровне пожеланий.

* относительнобазовой ставки регионы могут увеличиватьили уменьшать тариф в 10 раз; для автомобилеймощностью менее 150 л.с. налог можнообнулять (с 2011 года).

Напомним,что с 2011 года до 2013 топливные акцизыбудут расти на рубль с литра каждый год,чем планировалось заменить транспортныйналог – кто больше ездит, тот большеплатит. Впоследствии налог решилиоставить, просто несколько снизить, нотоже хитрым путем. Сократив базовуюставку вдвое, за регионами оставилиправо увеличивать или уменьшать ее в10 раз и даже сводить к нулю для маломощноготранспорта.

Новыглядит это очень неубедительно:федеральное правительство дает шансместным властям пойти навстречуавтомобилистам или не пойти – взависимости от их желания. Так иполучается: водители платят и налог наТС, и заливают подорожавшее топливо.

Причем,сами автомобилисты, похоже, не оченьпонимают ситуацию: «распиаренное» вфедеральных СМИ двукратное снижениебазовой ставки они отождествляют соснижением самого налога.

Приэтом действующий местный закон сприведенными расчетами дает региональнымвластям полное право говорить, что вобласти по транспортному налогу ничегоне меняется:

«Какиеставки прописаны в законе, по таким ипроизводятся расчеты в налоговой, иполучается, что по сравнению с прошлымгодом они действительно выросли. Смомента последних поправок (лето 2010года), когда изменялись некоторые условиядля льготников, по транспортному налогуничего нового не принимали, – сообщает пресс-секретарьпредседателя Законодательного СобранияЧелябинской области Ольга Белова.– На данный момент создана рабочаягруппа, которая занимается этим вопросом,и, надо сказать, полемика активная: оченьмного предложений по пересмотру ставок,но ведь нужно просчитать выпадающиедоходы, оценить готовность бюджета кэтим суммам. Когда будет принято какое-торешение, сказать сложно: прошлые поправкиобсуждались четыре месяца».

Послетого, как была принята челябинскаясхема, неоднократно заходили разговорыо ее пересмотре, об отказе от повышениясумм, но на бумаге так ничего и непоменялось – закон работает в полнуюсилу.

Если соотноситьобластные тарифы для 2011 года с базой,то для авто с мощностью до 100 л.с. онивыше в 3,2 раза; для категории 100-150 л.с. – в 5,7; а для авто мощнее 150 лошадей вовсе10 раз – максимальная планка! Получается,что наиболее сильные и далеко не всегдасамые дорогие машины будут облагатьсядраконовскими налогами. И плюсом к этомупойдут серьезные траты на топливо,которое поедается такими автомобилямибез особой жалости. Это может остросказаться на спросе на большие и мощныеавто, особенно подержанные. Хочет человексесть на серьезную машину, средствнемного, он выбирает праворукую «японку».И вместе с ней как очень даже платноеприложение получает транспортный налогв ежегодные 30тысяч. Стоит ли вообще брать такой«бюджетный» вариант?

«Автомобилимощнее 150 л.с. можно расценивать какроскошь, а за нее надо платить, – говорит депутат ЗСО Челябинскойобласти Константин Захаров.– Если вы не можете позволить себеоплачивать большие налоги, стоитзадуматься о других вариантах: взятьдва автомобиля, но до 150 лошадей. Еслиговорить конкретно о праворуких японскихмашинах, то скупой платит дважды: есливы хотите сэкономить на покупке авто,придется потратиться на налогах. Вконце концов, отказываясь от мощныхмашин с большим расходом топлива, выменьше потребляете бензина, меньшезагрязняете окружающую среду. Чтокасается транспорта до 150 л.с., здесьснижать ставки необходимо, и это сейчасобсуждается вплоть до полного обнуления.Нужно понимать, что к этой категорииотносятся и машины мощностью 45 л.с., и60 л.с., и 80 л.с. – все автомобили, которымипользуются малообеспеченные слоинаселения, в том числе пенсионеры. Такжев этом заинтересован малый и среднийбизнес, где используются такие автомобили.В течение этого года вопрос будетрассматриваться, и, если решение примут,то новые тарифы вступят силу в новомналоговом периоде, то есть в 2012 году.Раньше этого не произойдет – бюджет наэтот год утвержден исходя из действующихставок».

Чтобыавтомобилисты могли оценить своиближайшие налоговые перспективы, нижеприводим таблицу с расчетами дляавтомобилей разной мощности.

Проследитьпостепенное увеличение налоговых суммконкретно для вашего автомобиля можнона сайте УФНС по Челябинской области,воспользовавшись сервисом «Налоговыйкалькулятор».

Несмотряна челябинское затишье, в Уральскомрегионе все же начались гуманныеподвижки. В Свердловской области одобренапрограмма поэтапного снижения налогадля авто мощностью до 150 л.с. – полностьюего обнулять не собираются из-завозможного дефицита в бюджете. В Тюменскойобласти, Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийскомавтономных округах решено освободитьот налогового бремени владельцев автодо 150 л.с. Но в округах акцизы принесутв казну гораздо больше денег, чем онапотеряет от владельцев умеренно мощныхавто: например, в ХМАО акцизные сборыпревысят выпадающие доходы на 500 млнрублей.

Поканикаких перемен не происходит и вКурганской области, но там нет и повышениятарифов: «Ставка транспортного налогапринята максимальная, еще большенагружать налогоплательщиков мы неможем, – цитирует курганского губернатораОлега Богомолова «Российская газета».– Но у нас нет других источниковформирования фонда, средства из которогопойдут на ремонт дорог». Кстати, здесьналог в 2010 году был на порядок вышечелябинского, а некоторые ставки ужетогда превышали новые тарифы 2011 годадля нашей области.

Транспортныйналог не является целевым: полученныесредства из общей копилки расходуютсяпо разным сферам. Но в Челябинскойобласти объем финансирования дорожнойотрасли многократно превышаетполуторамиллиардный «доход» от автовладельцев.К 2012 году и топливные акцизы, и налог савтомобилистов осядут в региональномдорожном фонде: как раз к тому временипридет срок «перечислить деньги»государству за 2011 автомобильный год.